Nota tecnica

Specificare i tubi per un circuito di raffreddamento batteria EV

Un tubo di raffreddamento batteria non è solo un tubo del refrigerante. Tre cose lo rendono diverso, e tre di queste sono di solito sottospecificate.

Perché questo circuito è diverso da un tubo del refrigerante

Un circuito di raffreddamento batteria sembra semplice: pompa, piastra fredda, radiatore, tubo. In pratica il tubo svolge tre compiti che a un normale tubo del refrigerante motore non vengono richiesti.

• Non deve perdere. Mai. Un giunto che trasuda su un pacco batteria non è manutenzione, è una richiesta in garanzia.
• Sta accanto all'alta tensione. Il percorso del refrigerante attraversa il pacco batteria, quindi il tubo fa parte del sistema di isolamento elettrico.
• Funziona tutto l'anno a entrambi gli estremi. Raffreddato a −30 °C in inverno, caldo dopo una ricarica rapida.

Cosa specificare

Compound

I circuiti acqua-glicole leggeri sono di solito in EPDM. Quando il tubo lavora più caldo, deve restare flessibile a freddo o deve soddisfare un requisito dielettrico, si sceglie spesso il silicone. Indicateci la chimica del refrigerante — acqua pura, miscela con glicole o un fluido specifico del costruttore — e la temperatura di picco.

Dimensioni e percorso

Diametro interno, diametro esterno, lunghezza totale e raggio di ogni curva. Un disegno con il percorso in tre dimensioni evita un giro di campioni: un tubo che va bene sul banco spesso non entra nel veicolo.

Forma estremità

Estremità con bordo per fascetta a molla, bocchettone a innesto, connettore rapido o flangia stampata. La forma delle estremità è di solito la parte più spesso sottospecificata, e quella che provoca perdite.

Pressione e temperatura

I circuiti batteria lavorano a bassa pressione, quindi la resistenza allo scoppio raramente è il fattore limitante. Lo sono i cicli termici e l'invecchiamento. Dite quale temperatura raggiunge il fluido dopo una ricarica rapida e quale raggiunge la zona celle al freddo.

Requisiti elettrici e di permeabilità

Se il tubo attraversa il pacco batteria, chiedete quale rigidità dielettrica e quale resistività superficiale richiede il programma del veicolo. Se il circuito deve trattenere il refrigerante per anni senza perdite misurabili, conta la permeabilità — può servire una parete più spessa o un compound diverso.

Prove e documentazione

Decidete presto se vi servono rapporti dimensionali, prove di pressione o scoppio e se è richiesto un testimone esterno. Aggiungerlo dopo il taglio dell'attrezzatura costa caro.

Cosa ci serve per quotare

• Disegno o modello CAD, oppure un campione con righello nella foto
• Tipo di refrigerante e concentrazione
• Temperatura continua e di picco
• Pressione di esercizio e vuoto
• Forma delle estremità a entrambi i lati
• Volume annuo e quantità del primo ordine

Inviate questi dati e torneremo con una raccomandazione sul compound, una costruzione, una data campione e un prezzo — e vi diremo chiaramente se un requisito sarà difficile, invece di scoprirlo durante la produzione.

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