Quando un tubo cede, la prima domanda è di solito «era un tubo difettoso?». Nove volte su dieci era una specifica che non corrispondeva all'impiego.
Un tubo è raramente «difettoso». È un pezzo a cui è stato chiesto qualcosa per cui non si erano scelti compound, parete o costruzione. I sette modi sotto coprono quasi tutto ciò che vediamo, e ognuno ha una risposta concreta in fase di specifica.
La gomma indurisce con l'età. Il plastificante migra, la superficie diventa lucida e poi si crepa, e il tubo non tiene più. L'EPDM lavora comodo fino a circa 120–150 °C; il silicone resiste a circa 200 °C. Oltre, o dopo abbastanza cicli, entrambi cedono.
Specificate: continua la temperatura, di picco la temperatura e quanto dura il picco. «fino a 150 °C» non significa nulla senza il profilo di lavoro.
Il compound sbagliato assorbe il fluido, si gonfia, si rammollisce e perde resistenza. L'EPDM è ottimo in acqua, refrigerante e glicole, e scarso in olio e carburante. Il nitrile regge l'olio; l'FKM regge carburante e chimici aggressivi.
Specificate: il fluido esatto, la sua concentrazione e se è una miscela. «Refrigerante» non basta: contano il tipo di glicole e la proporzione.
Il tubo non perde dove si vede; il fluido attraversa la parete molecola per molecola. Su un lungo circuito del refrigerante, negli anni, è una perdita misurabile, e su un circuito batteria sigillato diventa un problema di servizio.
Specificate: un compound a bassa permeabilità o una parete più spessa. Entrambi costano un po' di più ed entrambi funzionano.
La maggior parte dei tubi nel vano motore non cede dall'interno. Cede dall'esterno, dove sfrega contro una staffa, una fascetta o un altro tubo. Un graffio di 1 mm di profondità toglie lo strato protettivo esterno e avvia una crepa.
Specificate: una guaina protettiva, un percorso diverso o una copertura esterna rinforzata. E diteci contro cosa sfrega il tubo — quella sola frase cambia la raccomandazione.
L'estremità di un tubo è il punto in cui si concentrano le sollecitazioni. Sotto vibrazione continua il rinforzo si affatica e il tubo cede subito dietro la fascetta — spesso dopo poche migliaia di chilometri.
Specificate: la vibrazione, se il tubo è montato rigido e se serve una sezione a soffietto.
Se il raggio installato è più stretto di quanto il tubo sopporti, la parete collassa all'interno della curva. La portata cala, l'alesaggio si restringe e il rinforzo esterno va in sovraccarico.
Specificate: il raggio di ogni curva, misurato sulla linea centrale — non il raggio dello spazio che avete.
Le perdite sul raccordo vengono di solito dalla forma delle estremità, non dal tubo. Un'estremità tagliata liscia sotto una fascetta a molla scorre; una con bordo no. La fascetta sbagliata sull'estremità sbagliata è una perdita garantita.
Specificate: come si collega — bordo per fascetta a molla, bocchettone, flangia o raccordo — e quale fascetta si usa.
La maggior parte di questi è una riga in una richiesta. Inviarli costa due minuti e toglie gran parte del rischio di un pezzo che cede a 3.000 km invece che a 300.000.
Con queste sette risposte di solito possiamo consigliare compound, costruzione e parete in un'unica risposta — e dirvi onestamente dove sono i limiti. Se un requisito sarà difficile, lo sapete in fase di preventivo, non dopo il quarto lotto.
Inviate un disegno, una foto con un righello o il vecchio campione. Rispondiamo con prezzo, tempi e le domande a cui serve risposta.